发布时间：2023年08月14日
车企价格战愈演愈烈，10日，上汽通用旗下凯迪拉克品牌加入到“降价大军”中，此前几天，大众、特斯拉纷纷降价。为何会出现如此密集的降价行为？就在一周前的7月6号，中国汽车工业协会刚组织16家汽车生产企业签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》下称：《承诺书》），表示“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，对降价行为进行约束，业内一度以为持续已久的车市“价格战”或就此结束。但是随后协会发布声明，认为价格条款有违《反垄断法》精神，引发了广泛关注。
为何价格战愈演愈烈？价格战接下来走势如何？车企是否应跟进价格战？什么时候买车价格最低？搜狐商学院连线太阳集团tcy8722网站会计与金融学教授、投资研究中心主任刘劲，就以上问题进行解答。
刘劲认为，当前汽车行业整体供大于求，产能过剩引发红海竞争。激烈的竞争还会持续一段时间，直到有车企退出，价格会降下来。新能源汽车赛道中技术先进、成本低、规模大的企业存活几率更大。
搜狐商学院：车企价格战为什么会加剧？
刘劲：价格战一点都不奇怪，我两年前就预测新能源汽车行业一两年内会出现红海竞争，其核心表现之一就是价格战。
为何会出现这种情况？其实新能源汽车的竞争比传统汽车竞争还要激烈，因为传统燃油汽车只有传统汽车厂商才能造，但是新能源汽车有三类玩家：第一类是蔚小理、特斯拉这种造车新势力；第二类是科技巨头，例如华为，小米、苹果、索尼也都会进入新能源领域；第三类是传统车企。从一类玩家变为三类玩家，竞争必然很激烈。
另外一个问题是汽车行业虽然玩家多了，但行业本身的增长是非常缓慢的，全球每年的增长率在3%左右。市场规模增长缓慢，玩家变多后，显然竞争会非常激烈。
搜狐商学院：价格战接下来走势会是怎样的？
刘劲：可能会有相当长一段残酷的竞争，这个阶段很多车企都挣不了钱，进而导致倒闭、并购等各种形式的退出，直到玩家少到一定程度。
其实更残酷的竞争是新能源汽车对传统燃油汽车的取代，很多传统车企没有做好准备。无论从产品力还是成本上，新能源汽车已经超过传统燃油汽车。快的话预计十年左右新能源汽车就会完全替代燃油汽车。
传统燃油汽车因为缺少竞争优势，车企只能选择降价，不然库存无法清除。在新能源汽车竞争的同时，车企从年初就开始去库存。传统燃油汽车一旦开始甩卖，又会反过来给新能源汽车企业增加压力。因为传统燃油汽车降价，新能源汽车也不好卖了，只能跟着降价。
核心的逻辑是整个汽车领域产能过剩，需求端上不来，导致红海竞争，所以必然淘汰大量产能。
搜狐商学院：特斯拉已处于盈利阶段，具备成本优势，但是像国内一些车企还没有开始盈利。您觉得车企应该跟进价格战吗？
刘劲：价格战一旦打起来，对企业来说是没有选择的，有能力就得跟，不跟的话销量上不去，销量上不去成本是没办法摊销掉的。研发、产线等建设费用每年都有折旧成本，只有销量上去才能把成本摊薄。
因此，有能力的厂商不得不跟进价格战，因为不跟进成本反而更高，损失会更大。不具备规模优势的企业可能没有能力跟进，他们有可能通过融资并购、稀释原来的股份渡过难关。
如果不跟进价格战，客户会流失掉，比如原来一年卖20万台车，现在只能卖5台车，损失会很大。今年利润的降幅会非常大，更难以承受。
搜狐商学院：您觉得现在这种情况下还有机会入局新能源汽车赛道吗？
刘劲：新能源赛道本身很好，有很大空间。但是现在跟前几年不一样了，前几年行业是被保护的状态，空间很大，只要能造出车就能卖掉。但是现在新能源汽车加传统燃油汽车产能远远大于需求，这种情况下弱小公司很难活下去，这也是为什么有些企业在快倒闭前会通过价格战拼死一搏，因为不搏一下可能就直接死掉了。
搜狐商学院：很多车企签署了《承诺书》，约束降价行为，但中国汽车工业协会于7月8日发布声明表示，因有违《反垄断法》精神，删除了其中的价格条款。您怎么看待价格条款和垄断？
刘劲：企业不能一起定价，一起定价就是垄断行为。但是即便没有协会反垄断介入，他们的合约也很难执行。这么多玩家一起签定价格条款，肯定有人想破戒，因为在大家都不降价时只要变相降价，生意就会好。比如买车送冰箱、送10年的维护免费服务等。所以他们约定的不降价条款本身是执行不下去的。
搜狐商学院：价格战对消费者有什么影响吗？什么时候买车比较合适？
刘劲：汽车整体价格会下降，现在供大于求，降价后会刺激需求，买车的人肯定会更多。
想买车的现在也不必太着急，这种竞争还得持续一段时间。等到一些产能被消耗掉，一些车企从市场退出的时候就是价格降下来的时候。这个退出可能是市场退出，也可能是政府介入。政府介入就像七八年前钢铁产能过剩的时候，大家都赚不了钱很痛苦，最后政府将不符合环保要求的企业关闭，剩下的企业一两年后就开始盈利了。
搜狐商学院：您觉得最后打赢价格战，存活下来的这些车企应该具备哪方面优势？
刘劲：得有一些核心的竞争优势，新能源汽车跟传统燃油汽车不一样。一是整个动力系统，尤其是电池需要有核心竞争力。二是智能系统，软件要出色。三是规模优势，规模大的企业可以产出多种车型，这样可以将成本摊薄，赚钱能力更强。四是先进的造车技术，例如特斯拉造整车，可以降成本。因此，技术先进、成本低、规模大的新能源车企最后更有可能存活下来。
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